【奔驰和小米一对比，就知道为什么大家都在造电车了】图一是奔驰的 S 级，当整辆汽车被拆解之后，大家看到的是数以千计的各种元器件，这些精密而复杂的分布，看得令人眼花缭乱。这里最核心的部分，就比如发动机，还有变速箱，技术难度非常高，各种机械复杂的简直令人望而生畏。
而图二则是拆解后的小米汽车，可以看到它的前备箱几乎是空的，车头只有车盖和车架部分，这里几乎不承载汽车的动力组成。这辆汽车真正的核心是在车底部，一块重达好几百公斤的电池就在底下，它的电容量一般是60度到100度，等到充满之后，就可以支撑这辆电车跑300~600公里，接近燃油车一箱油的续航水平。
同时呢,这块电池也相当于起到了汽车底 E 底盘的作用,由于有将近一吨的重量在下方,足足以让整辆汽车在高速行驶中,都保持重心非常的的平稳了。另外就是电机了它相当于燃油车 E 的发动机,目前市面上已经实现了标准化量产,不论是汇川技术,还是东安动力等等,都能批量生产非常常便宜又好用的高速电机。
核心的部分都有了,电池,电机,然后你自自己只要再做好电控,将整个车架压铸出来,配上悬架,轮胎和玻璃,一辆电动汽车就沈初成雏形了。这也是为什么仿佛就是一夜之间,全全国突然冒出了上百家电动车企业。
这就解释了为什么连家电厂商、手机厂商都敢跨界来造车，因为门槛真的变了。过去那个被德日巨头用发动机、变速箱筑起的高耸技术壁垒，在电车时代被一块巨大的电池和几根线束给绕开了。
这种从“机械怪兽”到“电动积木”的转变，彻底重塑了行业的游戏规则。燃油车时代，新品牌想入局，光是研发一款能媲美巨头的发动机，就需要烧掉几十亿甚至上百亿的资金，并且还要积累数十年的制造经验。
但到了电动车时代，电池、电机甚至电控系统都可以直接从成熟的供应链采购，车企的角色更像是一个“产品经理”。只要能搞定设计、软件体验和品牌营销，哪怕没有深厚的造车底蕴，也能迅速推出一款硬件达标的产品。
这就好比以前造车是在挑战攀登珠穆朗玛峰，而现在，大家更像是在组装一台巨大的智能终端，这自然让资本和野心家们趋之若鹜。现在的造车，更像是一场精密的“集成游戏”，比拼的不再是打磨钢铁的百年功力，而是对电池管理、智能座舱和自动驾驶算法的整合能力。
当动力总成不再是门槛，当机械的复杂被电力的简洁所取代，难怪所有人都想冲进来分一杯羹，毕竟，谁不想在这个新赛道上配资开户知识网，亲手组装属于未来的“四轮电脑”呢？
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